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系统维护
检查机器运动装置的状况，对机械运动部位清理、润滑等保养，清洗检查床所有的线圈接口，并对线圈进行保养，海口史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修，检测线圈的图像质量。定期维护工作站系统，患者的数据要及时备份，清理冗余数据。 传感器沾上灰尘和水；传感器接头表面被氧化。海口史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修
设备名称：GEMR设备型号：HD,HDXT,HDE,HDI等高场设备关键词：床不能顺利进出，有异响故障情况分析及解决办法：案例一在按完进床后，开始需要手动推一下才可顺利滑动，否则床不动：a、观察看是否因为床头处的小挡块(如下图所示)过高所致，这种情况有时还会伴随出现床不能顺利退到初始位置(**三院出现过这种情况)，对于这种情况就需要降低小挡块的高度及就是调节下图中钢丝的松紧度;注：在减低小挡块时不要降得过低，否则床下的钢丝拉力过大，时间长了会拉断钢丝。b、还有一种情况就是，火车头底下的导向轮损坏(如下图)，或者有火车头底下滑动轮转动有异常(朔州市人民医院出过此故障)，这时需要对其进行检查更换，注意导向轮的更换方法;注：火车头底下导向轮有四个，有时固定他的螺钉会断裂在里面。案例二在按完进床按键后，床有时也会出现不动，需要手动推一下，或者在开始动那一下会出现“噔，噔”的声音：a、检查火车头前部有一个塑料螺钉(可以调节长短)，和床板前面有一个突出的塑料杆在床退到初始位置时，们之间有一个挤压，同时在床正常移动时他们也是有接触的，当他们之间相离时，就会出现此种故障，这时需要对火车头处的可调螺丝进行调节。茂名史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修采样针、试剂针运行不到位。
3……20,21。3、错误代码MAR-24的P1的计数是16进制的，对应关系：01(1)，02(2)，03(3)，04(4)，05(5)，06(6)，07(7)，08(8)，09(9)，0A(10)，0B(11)，0C(1**(13)，)0E(14)，0F(15)，10(16)，11(17)，12(18)，13(19)，14(20)，15(21)。二、故障通道板的定位诊断方法：1、在Reports/DefectiveChannelsHistory中查看坏通道记录，在通道记录里有详细的坏通道信息;2、在TestTools/ROI/Ring中套圈，选中日期时间对应的伪影图像，为保证准确度一般不选择腰椎，颈椎等机器打角度扫出的图片，即选择GT=00的图片，选择Loadingimage,选择Ring画图(两个数值，对应两块通道板，一般对称);3、在TestTools/DMStest/Offsetplot/ShowPlot中查看通道板曲线值的范围，可精确到哪一个坏通道(Zooming放大，Survey恢复);4、后可以结合ErrorMAR–24中的P1,Slot提示综合起来判断。三、机械更换：四、删除坏通道文件：为避免干扰，好删除以前产生的坏通道文件，进入管理员权限，在C:\somaris\service\datastore\ICStable中找出(一般为3–4个)，直接剪切这些文件并粘贴在新建文件夹中。五、校正：重启计算机，做(Tuneup/ExpertMode/DefectiveChannels/Go),做空气校正。
为确认原始数据也能在IRS内顺利保存，对硬盘做了3次重复检测，方法如下：进入localservice→testtools→ICS/IRS→IRSdisctest→go，结果显示硬盘正常，可以排除IRS故障。(2)检查从扫描架到IRS的光缆：探测器采集的数据经过处理后通过该光缆传送至IRS进行图像重建。因此，此光缆断裂或漏光会直接导致图像数据格式错误从而发生扫描中断。拔下IRS上的光缆头，看见顶部有明显红光。另外检查整根光缆，发现完好无损，光缆正常。(3)扫描架部分的检查：扫描架的数据处理和传输部分由以下几个部分组成：①DMSCONTROLLER板;②DOM板;③TRANSMITTER/RECEIVER板(TRANSMITTER板在滑环上，RECEIVER板在天线接收板上);④滑环上的天线;⑤天线接收板。以上任一环节发生故障都会影响数据的产生和传输，另外滑环天线与天线接收板的距离不当也同样可以导致类似错误的发生。首先检测旁路DOM板，将DOM板跳去后扫描，结果没有变化，判断DOM板正常。其次调整滑环天线与接收板的距离，将滑环天线与天线接收板的距离分别调整至、、、。然后进行扫描，中断报错仍然发生。接着检测DMSCONTROLLER、天线接收板和TRANSMITTER/RECEIVER这3块电路板。由于没有相应的软件直接测试这3块板。测量室不能用水冲洗。
经观察发现,本机32块通道板数据进出和电源供给都经过三块母板(不同CT母板数据不一样,每块母板接11块通道板),其中首先块母板上四盏红灯中有两盏不亮,标示是+18V和—7V,其余两块母板四盏全亮。关机,取下该母板,发现该板上F3(5A)保险丝已断,该保险丝是+18V和一7V直流电源的负载保险丝。在用万用表检测板上没有明显短路现象的前提下,换上一个5A保险丝再开机通电试验,红灯一亮又灭,这表明电源基本正常,负载有短路现象。断电后测+18V端子对地电阻为零n,说明确实负载有短路现象。由于+18V是提供给通道板用的,采用一边逐个断开首先至第十一通道板与母板联接的电缆,一边同时测量电阻,发现第九块通道板上有短路现象,将第九块板用好板代替后,重新开机,经校正后CT正常。 检查电源电压是否符合要求，供气瓶压力通常在4~6个大气压。海口史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修
保持室温在18~25℃之间，湿度控制在45%~60%之间。海口史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修
什么才是CRCerrorcount呢?其实就是数据发送传输接收过程中系统检测到错误并重新发送，也就是Resend。我们结合图(2-2)可以看出图中所示ABCD的四个通道都存在大量的resend，那么就可以肯定问题出现在光路通讯上。Transmitter和reviever的排查方法：看ABCD通道的resend数量，如果ABCD四通道都出现resend，并且ABCD均有过大量resend，那么可以诊断为发射盒故障(transmitter)，如果只有A或B或C或D一个通道出现大量resend，则为接收盒(reviever)故障。故障解决：发射盒故障：那么我们来观察一下发射盒，正常的状态如下图所示(图3-1)：图3-1我们切换到维修模式的时候用手缓慢的盘机架，会发现偶尔有故障灯亮起如图3-2：图3-2那么我们就可以确定需要更换transmitter。维修心得：在遇到问题时候需要一定的思路去解决故障，我们需要了解系统的工作原理，比较好理解系统工作的流程图，从出现问题的地方，从后往前逐步排查，当然，原厂的工程师用原厂的维修密码，有很多简便的工具可以使用，上面的问题只需要点点鼠标就可以查出来。我们虽然不能用这些方便的工具，但这也是我们的价值所在，我们能把问题看得更清楚，对问题更加理解。海口史托斯UnidriverECO动力主机手柄故障与维修
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